jueves, 24 de abril de 2014

CAMBIO ACEITE Y FILTRO DE ACEITE A FLAVIA. R-1200-GS

Primero quitamos el protector del carter de motor para poder acceder al tornillo de vaciado de aceite y al filtro.
Son solo tres tornillos y una tuerca. Verás que fácil es.


Después quitamos el tapón de aceite,colocando antes debajo un recipiente para su recogida.
Conviene calentar el motor antes para que el aceite este mas fluido y se pueda vaciar mejor.


Boalaaaa, ya esta cayendo.
Negro eh??


Lo dejamos escurrir y mientras se escurre vamos quitando el filtro de aceite.


Para quitar el filtro de aceite lo mejor es una llave especial que venden para este propósito, y mas para nuestras GS que el filtro esta como agazapado entre el carter y el colector de escape. 


Aquí lo tenéis localizado,si si, eso negrito es....


Lo aflojamos y en pocos segundos ya esta quitado.


Acordaros de poner siempre un recipiente debajo, ya que al quitar el filtro también os caerá aceite del motor.


Yo esta vez,en vez de montar el tapón original, voy a montar uno que encontré por ebay, con un imán en la punta, para que si hay cualquier ferricha circulando junto al aceite, se quede cogida al imán. Asi ademas de retenerla ahí y no estar furulando por el motor, caso que el filtro no la retenga, me entero si el motor esta en perfecto estado de cambio a cambio de aceite.Vamos, como si fuera un chivato.


Ya tengo preparado el filtro de aceite y el aceite,filtro alemán y aceite made in Spain,buena convinación. Y como no, del Kit de mantenimiento de REPUESTOS FREVAL,S.L.


Antes de montar el filtro os aconsejo que untéis con un poco de aceite la junta del nuevo filtro para que cuando lo apretemos deslice sobre la base de cierre de aluminio del carter de vuestra GS


Limpiar bien la base donde va alojado el filtro y aseguraros que esta limpia de impurezas para que cierre perfectamente el nuevo filtro.


Lo montamos con la mano enroscándolo.


En teoría los filtros se aprietan fuertemente con la mano, pero como este tiene difícil acceso le daremos un pequeño apretón con la llave de filtros. 


Limpiamos tambien la superficie donde ha de alojarse el tapon para que quede lo mas limpia posible y lo enroscamos con la mano.


Aqui tengo yo mi pequeña chuletilla para los cambios de aceite de Flavia y reglajes mas habituales, si alquien la quiere que me la pida que se la pasare sin ningún problema.


Como veréis, para apretar el tapón de aceite,primero hay que apretar a 23Nm y después a 32NmAsi que cojo la dinamométrica y la pongo a 23 Nm como podeis ver en la foto.


Después la pongo a 32Nm y ya está, cuando nos avise la dinamometrica trabajo conseguido.
Es conveniente apretar con dinamométrica, ya que al ser los carteres de hoy en día casi todos de aluminio, te curas en salud de no pasarlos de rosca. Pero que sino tienes dinamométrica, con mucho tiento también se puede apretar, siempre con mucho cuidado de no pasarlo de rosca.


Ahhh, se me olvidaba.
Es muy conveniente cambiar siempre la arandela de aluminio de cierre del tapón del carter, ya que si montáis otra vez la vieja,la que veis en la foto, ya esta cedida y es mas fácil que os pierda algo de aceite.
Veis en la foto lo que ha cedido la vieja??
Es algo que vale unos céntimos y lo agradecereis.
 


Bueno, ya con todo apretado empezaremos a meterle aceite a la GS,quitamos el tapon, pillamos un embudo y le meteremos 3,9 ó 4 litros de aceite. Yo siempre meto 3,8/3,9 y después cuando se calienta la moto la dejo a nivel.


Mientras se calienta un poco la moto a ralentí para verificar mas exactamente el nivel de aceite, vamos montando el protector del carter,y depaso hechamos un ojo con la moto en marcha que no resuda nada de aceite ni por el tapón ni por el filtro. 



Este es el nivel exacto.en mitad de la mirilla,pero tranquilos, si os vais un poco por arriba no va a pasar nada, puede ir arriba del todo y no problem.
Si os quedáis por bajo le meteis un poco mas y ya está.
Yo siempre que emprendo un viaje de finde o de varios dias me gusta dejarlo al máximo, ya que estos motores como todos sabemos, consumen algo de aceite, es normal y no preocuparos.



Ya tenemos el nivel de aceite en su sitio y solo nos queda poner el tapón de llenado en su sitio y darle un pequeño apretoncillo.



Lo mejor???? la satisfacción de hacerlo tu mismo y saber que lo has hecho con todo el cariño y con la absoluta certeza de haberlo hecho mucho mejor que en cualquier concesionario....
Otro día mas......










martes, 22 de abril de 2014

RUTA DE LAS TORRES FORTIFICADAS DE TELEGRAFIA ÓPTICA

La ruta empezará en el ya desaparecido convento de San Francisco de Valencia, situado en aquella época donde está hoy en día la plaza del ayuntamiento.


 Y terminará en el edificio de la Aduana, actual Ministerio de Economía y Hacienda al comienzo de la calle Alcalá.

En total serán sobre 500 kilómetros de reviradas carreteras y pistas para encontrarme con 30 torres fortificadas que dieron cobijo a valerosos militares que defendieron a capa y a espada estas fortificaciones junto a sus más preciados códigos secretos.


UN POCO DE HISTORIA
Entre 1848 y 1849, se construyeron 30 torres  defensivas amuralladas entre Valencia y Madrid con el propósito de poner en marcha un servicio de mensajería rápida que supusiera una gran revolución en la comunicación postal del siglo XIX entre la capital y la periferia del país.
 Los torreros se alternaban entre sí por turnos. Para que un servicio así funcionase con diligencia se exigía una rigurosa disciplina que exigía una organización paramilitar. Muchos excombatientes de la Primera Guerra Carlista entraron en el servicio por considerarse los más indicados por las penalidades que tendrían que soportar. La organización que se dio al cuerpo de telégrafos fue paramilitar con un nivel superior (facultativo) con acceso al código secreto y otro inferior compuesto por operarios. Las líneas se organizaban militarmente en divisiones con jefatura en cada capital de provincia y cada división en cuatro o cinco secciones compuesta a su vez de cinco o seis estaciones Los edificios levantados para servir de soporte a este nuevo avance tecnológico fueron diseñados como torres defensivas fortificadas, como la que se encuentra en San Antonio de Requena o se ocuparon otros edificios suficientemente fortificados. Por orden ministerial de uno de marzo de 1844 se señalaban las condiciones que debían cumplir los lugares donde se colocasen las estaciones repetidoras del telégrafo óptico:
  • La distancia entre las estaciones sería como mínimo de dos leguas y máximo de tres, teniendo en cuenta los accidentes geográficos.
  • Deberían seguirse las carreteras existentes buscando la mayor seguridad de las zonas transitadas.
  • Las estaciones se fijarían en poblaciones siempre que fuera posible.
  • En las capitales de provincia se debería procurar colocar las estaciones en el mismo edificio que las autoridades civiles o militares.
  • Eran preferibles edificios fortificados del Estado, torres de iglesias o ermitas, castillos o casas fuertes que pudieran defenderse en caso de necesidad.
  • Se debería mantener la alineación siempre que fuera posible procurando un radio visual de la línea perpendicular al frente de cada torre, aunque según escribe Madoz: la mayor y más esencial ventaja que lleva, sin disputa, nuestra máquina telegráfica a todas las demás conocidas es la de que sus signos son visibles con igual claridad desde todos los puntos del horizonte, al paso que en la de otros países la percepción de aquellos solo es exacta cuando se observan en una dirección perpendicular....



El tramo Madrid-Valencia, se inauguró el 21 de octubre de 1849. El mensaje salió de Madrid a las 7 horas y se recibió en Valencia a las 8:30 horas. A continuación se transmitió otro mensaje desde Valencia a las 10:30 horas que se recibió en Madrid a las 11:10.
(Gaceta de Madrid, 25/10/1849)











Tramo de la ruta Madrid-Valencia
Sección 1ª
·         1.- "La Aduana" (Madrid)
·         2.- Almodóvar (Vallecas)
·         3.- Vacia-Madrid
·         4.- Campillo (Arganda del Rey)
·         5.- Quemada de Perales (Perales de Tajuña)
·         6.- Mojón de Villago (Villarejo de Salvañés)
·         7.- Oliva del Potro (Villarejo de Salvañés)
·         8.- Atalaya (Fuentidueña del Tajo)
Sección 2ª
·         9.- Belinchón
·         10.- Tarancón
·         11.- Almendros
·         12.- Saelices
·         13.- Montalvo
·         14.- Villares del Saz
Sección 3ª
·         15.- Olivares
·         16.- Valverde del Júcar
·         17.- Atajollano (Olmedilla)
·         18.- Juan Bueno (Motilla del Palancar)
·         19.- Atalayón (Iniesta)
Sección 4ª
·         20.- La Mochuela (Graja de Iniesta)
·         21.- Altura de la Paradilla (Villagordo del Cabriel)
·         22.- Cerro de la Vicuerca (Fuenterrobles)
·         23.- Cerro de la Jedrea (San Antonio de la Vega)
·         24.- Cerro de la Atalaya (Requena)
Sección 5ª
·         25.- Puntal de la Agudilla (Setaigües)
·         26.- Alto de la Portilla (Buñol)
·         27.- Alto del Herrero (Godelleta)
·         28.- Cerro de la Muela (Xiva)
·         29.- Cerro del Vedado (Torrent)
·         30.- Torre de San Francisco (Valencia)